当前,单车约有25至50个控制器,共含约500至1000颗芯片。一些用于动力域、底盘域控制器的高端MCU、部分专用芯片(智能功率器件和电源管理)与汽车核心功能耦合度较高,长期被国外厂商垄断。
早在2019年,东风公司便决心推动芯片的国产化替代,规划了一款高端MCU芯片、四款专用芯片,以保障供应链长期稳定和安全。2022年,东风公司牵头联合中国信科二进制半导体有限公司等8家企事业单位,共同成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体。
“创新联合体从需求定义、设计、制造、测试等出发,串起一个芯片产业链。”东风公司研发总院智能化总师张凡武说,今年8月,由创新联合体开发的高端MCU芯片实现第二次流片,正同步开展控制器软件开发奇异果体育app竞彩官网下载,预计明年搭载上车,有望成为国内最早量产的全国产化MCU芯片。
一款车规级芯片从提出需求定义到线年。这类芯片投入周期长、回报慢,还面临开发难、上车难。“芯片真正实现国产化,应该是一种正向开发,即软硬件全部国产化,各项功能可以恰如其分地匹配国产车需要,而不是一种简单的逆向替代。”张凡武说。
在今年9月举行的东风公司科技创新周活动上,东风宣布,未来还将加快国产高算力芯片应用,2026年广泛采用7纳米制程芯片,2030年将应用5纳米制程芯片,2035年将应用更先进的芯片架构,与AI算法深度融合,功耗更低、算力更强,让汽车更聪明、更懂用户。